特维斯后悔离开博卡去中国生涯最错误的决定

特维斯并不享受在中国的日子

第三,未集群化,与客户端场景不同,Enclave中的应用如何failover,容灾也是阻止其在数据中心中大规模使用的一个原因。

因此,很多新能源车企都没有计划投入巨额预算,将早期车主纳入新的质保政策内,“加上这部分车主数量不少,因此车企只能以质保期限为由,拒绝他们延保车辆的要求。”

翟先生最无语的是,虽然贷款还完了,但车辆的续航能力也远不如购车之初。这台当年售价将近20万元、标称续航里程为305公里的纯电动汽车,如今只能够跑120多公里了。

“别说跨市,跨区都难了。”

不同的城市相同的命运,这成了不少“限牌”城市新能源车主的共同感慨:自己既是第一批“吃螃蟹”的人,也是第一批摊上“电动爹”的苦命娃。

值得一提的是,蚂蚁金服系统软件上的学术合作也比较广泛。我们和国内外的专家学者,包括清华大学,上海交通大学,浙江大学,UC Berkeley都有合作项目,也拿到了不错的成果,例如上面提到的Occlum项目就是跟清华陈渝老师合作的。在这里,我想带出我这次分享最重要的目的,也就是非常希望和在座的各位学术界和开源届的同行能有更多的交流和沟通,达成更多的合作,谢谢大家。

接下来我想讲一些我们的观点。我一直觉得,系统软件是一个手段,它并不是一个目的,因为我们一定要搞清楚的是我们系统软件到底是在做什么。右边这个图很有意思,这是一个楼梯,但是这个楼梯是没法使用的,如果我们做系统软件是为了做而做,有可能做出来就是像这个楼梯一样,目标达到了,但是没有任何价值。

报道称,海洋中含氧量的改变可能会对生态造成冲击,低含氧量的海域对水母的生存有利,但对于较大型且游泳速度快的物种,例如鲔鱼、马林鱼、及部分种类鲨鱼,就不是个好消息了。据该研究报告,这些大型鱼类将被迫迁移到水深较浅的海域,同时还将面临更高的过度捕捞风险。

蚂蚁金服作为国内金融企业的领头羊,对于技术的追求是永无止境的。蚂蚁的梦想是服务20亿的消费者,1亿的全球小微经营者,这是一个非常大的愿景,而我们相信只有不断发展的技术才能让这些不可能成为可能。例如我们的310贷款能力,就是建立在一流的金融级大规模数据智能的技术能力之上的。

所幸的是,最近兴起的机密计算(Confidential Computing)技术能够非常有效保护应用程序。它的本质其实上就是在大家手机里应用非常广泛的TEE技术,但是随着Intel SGX这样的技术的发展,让每一台服务器支持TEE都成为可能。

早期技术行业问题遗祸该由谁承担?

研究者表示,若想终止低氧海域的扩张,人们需要果断地控制温室气体的排放,结束过度捕捞,创造更有弹性的海洋生态系统。

当地时间2015年1月29日,奥地利维也纳,环保人士用800只购物袋在大街上拼成鱼形,抗议塑料制品造成的海洋污染。

他告诉懂懂笔记,才开了三年的七成新汽车,对方只给8000元。因为过不去心里的这道坎儿,梁笙最终没有出售。在群友“怂恿”下,他决定到该品牌所在的4S店咨询,看看是否能够更换动力电池,再继续开一段时间。

如此巨大的车主群体,确实难以“维护“。对此李陌表示,虽然目前新能源行业的生产、制造、质保标准开始完善,但却少有车企、行业机构将早期车主的权益纳入考量,原因不言而喻。加上动力电池的回收机制、相关标准仍处于缺失状态,这些车辆的命运的确堪忧。

“还有位上海车主,一直说自己的车是‘村村通’,就是因为出了村儿续航就危险了。”他满脸苦笑道,之前这几个一线城市陆续限牌,只有购买新能源汽车才能顺利上牌,因此群里所有的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

我今天想和大家分享一下我在蚂蚁的一些工作,以及在金融级系统软件中需开源协作的探索和实践。

深化国际消费,不仅要满足消费者的需求,也要方便企业。成都拟完善跨境电子商务零售进出口管理模式,允许零售出口采取“清单核放、汇总统计”方式办理报关手续,简化出口通关手续。深化服务贸易领域改革和开放,完善促进服务贸易发展的管理体制和政策体系。

“海洋中氧气量的减少,代表栖息地与生态多样性的流失,”海洋生物学家艾普斯表示,“这会改变海洋中的能量与生物化学循环,然而我们尚不清楚这些改变会带来什么后果。”

研究认为,全球变暖是造成海洋含氧量下降的主要原因。因为较暖的水含氧量较少,且加热会造成海水分层,因此富氧层和贫氧层的混合也会变少。预计到本世纪末,海洋将失去约3-4%的氧气。由于海洋中的氧气不是均衡分布的,在一些热带海域中,氧气流失量可达到40%至50%。

“有电法拉利,没电拖拉机,群里的混动车主都是这么说的。”他告诉懂懂笔记,目前蓝牌新能源汽车唯一的好处,就是在部分限牌城市能够将指标更新为普通燃油汽车,但是刚开三年既要换燃油车,又有点糟心。

另外,人类活动例如集约养殖、过度使用化肥等,也会加剧海水中氧气的流失。研究称,当过量的人工化肥或来自肉类行业的粪肥从土地流失到河流和海洋时,会使得水中的藻类大量繁殖,藻类在进行呼吸作用时,会消耗大量氧气。

另一方面,依托成都现有国别园区,成都将促进中德、中法、中意、中韩、中新企业在消费创新、新消费技术研发等方面合作。比如,争取将中国-欧洲中心升级为国家级对欧合作平台,推进中国东盟自由贸易中心建设,打造成兼具人文交流、信息沟通、展示展销、技术合作、经贸往来等功能的国际消费合作平台。

特维斯说:“显然,我后悔离开博卡,那是我职业生涯中做出的最错误决定之一,从第一天开始就是。我一直试图为糖果盒球场博卡主场贡献一切,但之后情况有所改变。当我再次回到博卡时,质疑总是存在,这让我付出了很多代价。”

这里成了他们经常“相聚”的地方,因为有着共同的话题,也有着同样难熬的慢充等待,几位车主成了“莫逆之交”。车主赵先生告诉懂懂笔记,他们的新能源汽车之所以都挂着蓝牌,是因为大家买得早——均为2018年之前(2015~2017年)购车,所以上的全是普通牌照。

“现在就算你想低价卖掉车,可能都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里,家住广州天河的车主梁笙表示,最近一年时间里,他经常奔波在市内各大二手车市场,目的就是尽快卖掉自己这台不争气的纯电动汽车。

无论是何种原因,早期新能源车主在使用过程中所出现的种种问题,在某种意义上也为后续新能源汽车技术的完善提供了经验和借鉴,他们不应该背负这种“痛苦”。如果这些蓝牌新能源车主在未来只能继续忍受着的早期技术不成熟、行业标准缺失所遗留下来的“原罪”,对他们未免太不公平。

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后,引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问究竟。然而,大家得到的答复几乎和他一样:有的品牌车型目前已经承诺三电系统终生质保,但依旧不包括早期销售的车型。

第二,需要分割应用,需要把业务程序划分为Enclave内和Enclave外的部分;

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TEE,现在一般也称为Enclave,可以进行运行时的双向防护。简单说,应用程序用它的话,可以不相信底层的OS等软件。但是在Enclave技术目前存在一些问题,阻碍了它在实际生产环境中的应用,包括:

至于更换动力电池,售后人员预估的费用在六万元左右,这基本上是一台全新电动汽车的近二分之一价格了,梁笙当时气得都笑出声来了,“卖价挺便宜,换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费,这不是电动爹是什么?”

梁笙表示,目前该品牌在售的车型,厂商都承诺三电系统提供8年12万公里保修。但是售后人员告诉他,这个承诺只涵盖2018、2019售出的车型,更早的车型仍沿用3年10万公里的保修政策,“也就是说,我的车已经过了保修期,店里说(续航折损问题)无法负责。”

他们的年龄有明显差别,开的新能源汽车品牌也不尽相同,但唯一的共同点却是——车辆都挂着蓝牌(普通小轿车牌照)。

接下来,我想结合我自己的一些经历,分享一下我们是如何思考和利用系统软件解决问题的。

红星新闻记者 邹悦 钟茜妮

进退两难,成为早期蓝牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今的新能源车技术发展可谓日新月异,但是行业、车企似乎已经遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

所以说现在基于TEE的应用特别难做,基本上现在做的就是纯运算的一些东西,因为IO都解决不了。这里就引出来我们的第二个案例,也就是我们为什么要做Occlum。

Occlum是我们今年聚焦攻关的一个Enclave LibOS,现在在世界上来说应该是最先进的一个,使用它可以1分钟内将Tensorflow Lite移植到Enclave里面。这里我想说明的是,我们不是为了做系统而做系统,我们做系统是为了蚂蚁的业务例如共享智能,区块链等能够更好,更快的拿到机密计算这一新技术的红利。

蓝牌新能源车主:四年续航衰减“归零”

“我家住坪山,公司在福田,充满电上下班一个往返,就只剩下40公里左右。”他坦言,如果遇到高峰期塞车,晚上回家里后车子的续航就快“归零”了,“这车现在只能慢充,所以晚上还要在停车场充电,第二天再过来开走。”

那么,卖车、置换新车,让大家糟心的问题都有哪些?

对方给出的理由是,这辆车上市时间早,技术不成熟,已经很难转手,“只有新窖东一家二手车商,说能够收购,但是收购的价格还不如直接报废呢。”

之所以导致这些现象存在,除了早期的新能源汽车三电技术不成熟,更多的原因是当时缺乏相应标准,比如续航测试标准、新能源车质保标准等,“早期新能源汽车的续航大多都是通过等速巡航测得的,现在也没地儿说理了。”

经过调查后李陌发现,部分品牌汽车之所以可以召回、维修、延保出现了严重问题的双离合变速器,主要是成本不高。一套双离合总成的价格,目前大多在5000元以下,但一套动力电池则动辄要六七万元。

“南方城市的第一批(新能源)车主都已经这样了,那北方的车主怎么办?”

从蚂蚁金服的角度来看,我们一定要保持开放,也希望有非常多的良性竞争。中国的武侠一定是有少林和武当的,如果都是一个流派那就不行了,百花齐放,百家争鸣的状态才是最好的。

任何一个基础软件、系统软件,比如一个新的操作系统,一般来说都是花销巨大的,而且软件写出来总有一天会淘汰的。我们到底做什么样的系统软件?我相信一定是为了解决什么问题而做,这是我们系统工程师最需要考虑的事情。

因此,很多蓝牌电动车主被“放弃”也成了无解难题,“行业内暂时也没有车企为早期新能源车主提供动力电池、续航衰减的保障方案,有不少车主都在质疑,双离合有问题都能延保,为何动力电池就不行?”

所以我觉得,开放的生态是系统软件保持长久活力的关键。上面的图片里面,左边是在水族馆里面的杀人鲸,它们的背鳍永远是弯着的,显得无精打采,右边是在开放水域的鲸鱼,它们的背鳍就是直的。所以,系统的生态是很重要的。我不想看到的是,不管是因为国家的政策也好,或者什么别的因素也好,我们就在小池塘里面互相吃来吃去的,最后一个大鲨鱼过来全部被干掉了。

首先给大家科普加拉帕戈斯综合症,这个其实可以对应到我们的系统软件,如果我们的系统软件从头到尾都是闭门造车,那么它一定会根据当时的现状加入妥协的部分,并且这种妥协会越来越多,最后面对开源开放的系统软件是没有竞争力的。

“加上早期部分新能源汽车的动力电池都是磷酸铁锂电池,质量大、密度低,无法给车辆设计容量大的动力电池。”李陌指出,加上当时的汽车在电池、电控系统上不够成熟,长期使用之后电池容量衰减严重、续航大幅减少也就必不可免。

最后总结一下蚂蚁金服系统软件的发展思路,首先它必须满足业务竞争的需求,然后我们会和顶尖学术机构一起合作创新,并且积极参与开源社区,承担应有的社会责任。

安全容器可以有效的保护主机,但是,金融业务本身仍然需要更强的隔离保护。

那么我们系统软件的挑战和做软件的压力是什么?如果用一句话来总结的话,就是在海量数据压力下的服务连续性保障和资损风险监控。首先是要达到一个非常高的可用率,这个跟我们常说高可用系统,例如电信级系统不一样,这个后面除了5个9之外,还有金融机构非常严格的一些要求,比如100%保证资金安全,这是蚂蚁金服一直在追求的能力。

金融行业实际上是一个非常注重科技的行业,因为技术的价值可以得到很直观的展现,然后它是非常注重极致,非常追求技术的先进性的,技术上的先进性可以很快的转化为业务的领先性。

蚂蚁金服也确实在各个系统软件的方向上追求极致。首先从数据库的角度来讲,OceanBase在TPC-C评测中打破了Oracle多年的垄断,这一结果是OceanBase团队创新的实现了分布式关系数据库,并且得到了专业评审员的认可。其次是安全计算,我们参与了Occlum可信执行环境开源项目,并且与清华展开学术合作,相关文章已经被ASPLOS收录,也参与制定国内第一个安全计算的标准。然后是云原生方向上,我们自研了SOFAMesh并率先通过今年的双十一进行了大规模的验证。最后是安全容器技术,我们的Kata Containers是OpenStack顶级开放基础设施项目。

翟先生的状况据说还不算最惨的,他表示“透心凉”群里有位家住罗湖的车主,车辆的电池续航如今只剩下50多公里,每天到南山上班再回家,中间需要给车辆充电两次。

会上,成都市相关负责人在作关于加快建设国际消费中心城市相关政策的说明时提到,成都将把打造融入“一带一路”的供应链服务链作为一项重要目标。具体而言,成都拟实施国际客货运航线拓展计划,布局“48+14+30”服务国际消费的航空客货运战略大通道,提升全球消费品中转集疏和国际游客汇聚通达能力。实施国际班列提能计划,加快建设亚蓉欧陆海联运大通道,增强国际消费服务和货物组织能力。

那么,第一批的新能源纯混动汽车,情况是不是会比纯电动汽车稍微好些呢?

第一,需要改写应用,因为可信执行环境里面没有内核和基础库,所以没法把应用直接在Enclave中执行;

“首先,你要能把(新能源)车卖出去才行吧?”翟先生说道。

“大家都很关心动力电池更换的问题,所以我作为先锋到4S店问了一下。”但这一问,却让他更加生气了。

车主翟先生向懂懂笔记展示了自己所在的特殊微信群。耐人寻味的是,这个群的名称为“全国透心凉车主群”。他表示,这个群名称就是目前蓝牌新能源车主的内心真实写照。

就如一位蓝牌新能源车主所说的那样,“我并不是不敢去买新能源汽车,而是如今的遭遇让我失去了支持新能源行业的信心。”

电池质保成本高,早期车主被嫌弃

他告诉懂懂笔记,2016年为了能够上牌,他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动汽车。然而,目前这辆汽车续航只剩下150公里左右,卖车也就成了头等大事。

第一个案例是大家正在做的容器化所带来的问题。在云原生大趋势下,大家正在将IT系统迁移到容器里,例如从OpenStack迁移到Kubernetes,这里实际上有一个很大的问题,也就是从虚拟机迁移到容器时,我们系统的隔离性,不管是从安全还是性能方面来说,都是有下降的。

“充满电也跑不了多远,现在是我在伺候它。”

如果是目前上市的车型,根据行业标准、厂商质保承诺,实际续航低于70%、80%都可以在质保期内车厂 “索赔”,甚至更换部分单体电池,“但是当初的那些新能源汽车,质保大多是三年或十万公里,现在几乎都过了质保期。”

群里绝大部分的车主,都是在2018年之前购买了纯电或混动汽车,有不少车辆明年即将超过六年免上线年检期,“你看我吧,今年年中才付完车子的分期贷款,这几年每月都要还近三千元。可是这刚还完贷款……”

在深圳坪山中心公园的公共充电站,几位车主正在用慢充电桩给汽车充电,漫长的等待中,大家一边闲聊一边无奈地吐槽。

“几个月前,新款小鹏车型的续航里程多了155公里,而价格和上代相当。就曾引发不少车主维权。当时还一些声音反而指责车主,说大家接受迭代的能力太低。”李陌坦言,最早一批新能源汽车至今也不过6年,短的只有3年时间,但是旧车型无论续航还是性能都被目前市售的新车型吊打,“有些车辆甚至已经严重影响正常使用,这些问题不应该成为他们的过错。”

通过有关部门的官方数据显示,截至2019年6月底,新能源汽车保有量达344万辆。其中,2014-2016年国内新能源汽车的累计销量为50万台,2017年全年新能源汽车的累计销量为77.7万台。可以说,在此阶段上牌的新能源汽车基本都是“蓝牌“,约占全国新能源汽车保有量的24%。

群里面除了一位在2014年斥巨资(70万元)购买了一辆特斯拉的车主,表示爱车续航里程仍在220公里以上,其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。“除了续航严重折损之外,充电机损坏、充电时间长、电控故障等问题也很恼人。”翟先生表示。

卖也不是买也不是的两难境地

在一家汽车自媒体机构从事编辑工作的李陌,从去年开始便关注早期新能源车主的用车情况。他告诉懂懂笔记,无论是续航衰减、故障率高、保值率低,还是更换动力电池价格昂贵等难题,都是绕不开的一道坎。

阿根廷球星特维斯曾经有过短暂的中超生涯,虽说钱没少赚,不过他本人似乎并不享受这段经历。最近接受阿根廷媒体采访时,特维斯还表示自己后悔离开博卡青年,去了中国。

依托基于国际航线、国际班列的全球物流体系,搭建和整合高效、柔性、低成本的全球配送网络,将成都打造为面向全球的消费品制造企业配送枢纽和面向泛亚的全球区域分销企业配送枢纽,全面提升成都对全球消费资源的配置和运用能力。

同时,发挥美食、熊猫、巴蜀文化等资源优势,持续培育消费活动品牌,创新办会方式,形成美食推介、时尚展示、文化输出平台,打造“日日有活动”“月月有节庆”的消费氛围。

“这感觉就是,活该我们第一批买了电动汽车!”梁笙表示,如今卖车、换电池、报废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”,成了被新能源车行业用完即弃的“小白鼠”,“现在这些绿牌电动车主,说实话都应该感谢我们当年的牺牲。”

“我们群里都是蓝牌(新能源)车主,北上广深都有。”

车主李先生对此表示,自己的混动汽车状况也不是很好,由于发动机功率较低,如果满电工况时,行驶感受比传统燃油车好一些,“但是如果亏电的话,只依靠发动机运转动力就很孱弱,感觉跑不起来。”

蚂蚁金服正在做的安全容器,就是为了解决容器的隔离性问题,它的原理也很好理解。传统容器的隔离性其实是依赖linux本身,包括cgroup和namespace等技术,但是应用还是直接通过系统调用访问内核。安全容器做了一个中间层,利用新的内核,hypervisor等等技术,让系统调用可以不用依赖底层的linux,而安全容器自身对linux的依赖是完全已知和固定的,而且小到可以做非常详细的审计,从而极大的降低主机被攻破的风险。

这,是怎样一群“苦大仇深”的车主群体?

技术进步是好事,但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益,妥善保障第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆状况,可能是众多车企甚至全行业都应该思考的问题。

“我们这蓝牌和现在的绿牌车由于购买时间不同,性能也差了很多。”提及自家的“蓝牌车”,几位车主都不约而同地摇了摇头,显得相当无语,“如今新能源车出行要满电,我们出门除了电还要有勇气。”

我们讲开源,像上面提到的系统软件一样,开源也是一种手段,不是目的。这里给大家分享一些我们的思考。

“打算卖了以后买一辆普通燃油车,哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是,询问了市内不少车商后才发现,大部分车商都不愿意收购他这台“电动爹”。

除此之外,成都还拟通过国际消费品牌展会,释放城市的国际消费魅力。会上指出,成都将大力引进具有世界影响力的前沿品牌展会、国际赛事活动、国际消费节会、知名时尚秀展、高层论坛对话等高端消费活动,比如持续增强全国糖酒商品交易会、成都国际家具工业展览会、成都国际汽车展览会等消费活动规模。